0,52 Mb.страница2/3ЩИТОВ СЕРГЕЙ ВАСИЛЬЕВИЧДата конвертации02.10.2011Размер0,52 Mb.Тип Смотрите также: 2 ^ 3 ПРОГРАММА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙС целью определения основных технологических параметров исследуемых процессов, а также проверки достоверности исследований и выявления зависимостей между параметрами была разработана программа и изготовлены экспериментальные МТА для исследования их техногенного воздействия на почву и снижения энергозатрат в системе технологий и машин для возделывания с.-х. культур. Программа предусматривала проведение комплексных исследований по обоснованию параметров для указанных выше процессов и технических средств, которая включала в себя решение следующих вопросов: - установить влияние различной компоновки ходовых систем колесных тракторов, прицепа с активным ведущим мостом и корректором сцепного веса на тягово-сцепные свойства; - определить влияние приведенного момента инерции МТА на степень неравномерности ведущего момента, степень поступательного движения трактора при сельскохозяйственных и транспортных работах; - исследовать влияние различной компоновки ходовых систем колесных тракторов, дополнительного ведущего моста и корректора сцепного веса на кинематику поворота МТА; - исследовать техногенное воздействие ходовых систем колесных тракторов на почву; - проверить эффективность использования колесных тракторов класса 1,4; 3 и 5 в производственных условиях с различной компоновкой ходовой системы. Исследования проводились по общим и частным методикам с использованием математического моделирования эксперимента и методов регрессионного анализа. Испытания проводились в полевых условиях. Участки для проведения испытаний выбирались горизонтальными с ровным микрорельефом. При этом замерялись следующие параметры: крутящие моменты на полуосях, тяговое усилие, частота вращения коленчатого вала двигателя и карданного вала ведущего моста, частота вращения ведущих колес, угол слома рамы, пройденный путь, время опыта. Для замера вышеперечисленных параметров была изготовлена тензометрическая аппаратура, состоящая из осциллографа, источников питания, пульта управления, тензометрических резисторов, тахогенераторов. Все измеряемые параметры фиксировались осциллографом и прибором «Морион». Определялись влажность, твердость, объемная масса, структурный состав почвы до и после прохода агрегатов. Сравнительные хозяйственные испытания проводились методом хронометражного наблюдения. Обработка данных, полученных в ходе эксперимента, проводилась известными методами математической статистики на ЭВМ. ^ 4 РЕЗУЛЬТАТЫ, АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ И ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙВ основу сравнительной оценки колесных тракторов с различной компоновкой ходовой части были положены тяговые испытания. Анализ сравнительной тяговой характеристики трактора «Кировец» на одинарных и сдвоенных колесах (рис. 5) позволяет сделать вывод, что при одном и том же буксовании трактор с одинарными колесами развивает меньшее тяговое усилие. Так, при 15% буксовании трактор «Кировец» со сдвоенными колесами развивает тяговое усилие равное 48 кН, в то время как трактор с одинарными колесами - только 32 кН, что на 37% меньше. При увеличении тягового усилия свыше 50 кН, буксование трактора с одинарными колесами резко возрастает, что говорит о снижении тягово-сцепных качеств. У трактора со сдвоенными колесами интенсивность буксования практически не изменяется. Различный характер протекания кривых буксования приводит к изменению рабочих скоростей на всех режимах работы. При этом действительная скорость трактора со сдвоенными колесами при всех прочих равных условиях выше скорости трактора на одинарных колесах на 7...9%. Снижение рабочей скорости у трактора на одинарных колесах приводит к изменению тяговой мощности. У трактора «Кировец» со сдвоенными колесами тяговая мощность при одинаковом тяговом усилии выше, чем у трактора с одинарными колесами. Так, при Pk = 50 кН тяговая мощность снизилась у трактора с одинарными колесами на 8%. Из сравнительной тяговой характеристики видно, что уменьшение тяговой мощности у трактора «Кировец» на одинарных и сдвоенных колесах на различных передачах происходит при одних и тех же значениях тягового усилия. Следовательно, в обоих случаях двигатель загружается полностью, и дальнейший рост тяговой мощности ограничивается только эффективной мощностью двигателя. Таким образом, для полного использования тягово-сцепных качеств трактора «Кировец» со сдвоенными колесами необходимо увеличить эффективную мощность двигателя. Аналогичные результаты получены и для трактора класса 1,4 (рис.6). Наряду с этим были проведены тяговые испытания трактора «Кировец», где в качестве загрузочного устройства использовались модернизированные плуги ПН-10-35, ПТК-11-35 и агрегат с тремя культиваторами КПГ- 4. Модернизация плугов вызвана двумя моментами. Во-первых, постановка дополнительных колес увеличивает тяговое усилие трактора, что дает возможность увеличить ширину захвата агрегата с целью повышения его производительности. Во-вторых, при постановке сдвоенных колес правые дополнительные колеса (с обычным плугом) частично идут уже по вспаханному полю.
Пути повышения агротехнической проходимости колесных тракторов в технологии возделывания сельскохозяйственных культур дальнего востока
3 ПРОГРАММА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ - Пути повышения агротехнической проходимости колесных тракторов в технологии...
Комментариев нет:
Отправить комментарий